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mobike 发布新款单车:一个“能屈能伸”的液压座椅和更“爽快”的碟刹系统

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“有一点非常想告诉大家的是,我们在这辆车上的许多细节取舍其实都是经过反复比较,深思熟虑后结果,并不是很多人想的为了规避麻烦做的简化设计。”MOBIKE 首席技术官夏一平在发布会现场这样表态道。

这话是指 MOBIKE 自推出以来一直为人诟病的座椅高度没法调节等设计缺失问题,官方对于质疑和批评意见的首次发声:比如在前几代产品中,因为考虑到单车防盗问题和四年免维护这一技术标准没办法实现的现实问题,妥协后采纳了亚洲人的平均身高设计了现有的单车座椅高度。那么,这个问题真的无解吗?

还是 MOBIKE 官方自己面对了这个问题,并提出了一个看似完满的解决方案——一个具有液压系统的可调节座垫。只要用户骑上车,手用力将车座下方的把手装置下压,车座将自动调节到何时的高度。如果是身高马大的骑行者,只要一按就可弹回到原始高度。目前最高的位置符合 185cm 人士的骑行体验,“原理类似于电脑座椅的液压动态装置,并且我们还做了低损耗和防盗设计。”现场一旁的工作人员向笔者进一步解释道。

在新车型的发布会上还披露了几点有意思的产品革新,比如常见于山地车和折叠车的碟刹系统——碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和,圆盘旁边的刹车钳共同组成的传动装置。通俗来说就是比普通鼓刹具有更好更强制动性。

对于增加的设计成本方面,官方没有明确表态,只是表示整体平衡后与之前的车型是持平的,这点或许和自建工厂后对产业链的成本把控不无关系;此外在城市单车面临的损耗难题上,这套碟刹也增加了止损设计,做到了一万公里的报废标准,普通摩托车不过 9000km。

新车还将原先损耗返修率高的脚蹬换成了钢化材料,新增了可以和车头共同旋转的车筐设计等元素。团队负责人一直在强调,其实 MOBIKE 始终在做微创新,许多迭代都是默默无闻中开始发生的。对于这次的公开动作,也有抱着向公众彰显产品持续创新的态度和努力这一动机。

笔者一直看中 MOBIKE 在技术上的创新精神:一直以来无论是扫码取车还是太阳能发电鼓装置都是单车共享界的大胆破局者和佼佼者,据悉该次更新中所涉及的液压座椅中防盗功能以及不同世面常见的碟刹系统都已申请了自有知识产权专利,在内部研发过程中历时近大半年的时间,其研发实力可见一般。就在前不久,MOBIKE 还在北京发布了新一代 LITE 系列单车,作出了多项改进让车整体减重更加易于骑行体验。

值得注意的是,在会后的交谈过程中有媒体向团队提到了关于 MOBIKE 海外市场进军的可能性问题,团队负责人表示会有,但目前还不便透露,这不免让人联想到最近“登陆”新加坡的计划,看来 MOBIKE 的野性着实也是不小。在扩至全国五城(11/16 成都)的基础上目光同时聚焦在更大的海外市场,究竟国内单车共享市场的竞争将如何演变,最后谁能在更大的舞台上引领单车回归城市的人文主义浪潮,我们不妨拭目一下。



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