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摩拜、ofo否认挪用60亿押金,那它们究竟打算如何盈利?

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伴随着悟空单车、小蓝单车的相继倒闭,共享单车的寒冬悄然而至,就连头部企业摩拜和ofo都在近日被卷入了风口浪尖。

日前有传言称因市场扩张成本高昂,摩拜和ofo两家单车企业资金链告紧,已经开始挪用用户押金填补缺口,总金额高达60亿元。之后摩拜和ofo作出紧急回应,并予以否认。两家公司均表态用户可随时退押金,摩拜还表示将通过法律途径维护自身合法权益。

正处于风口浪尖的摩拜单车和ofo小黄车 图源:网络

支出远超成本

根据摩拜官网的介绍,目前摩拜在全球范围内运营着超过700万量摩拜单车,用户总数超过2亿。在国内,摩拜的押金是299元/人;在海外,据悉伦敦、曼切斯特等地是29英镑,约合257元。为了便于计算,粗暴地取个中间值280元,这也意味着摩拜名下有不少于560亿元的押金!但是摩拜拥有如此充裕的“押金池”,却仍有传言称摩拜押金退还困难。

摩拜已在全球共计176座城市开通 图源:摩拜官网

截止目前,摩拜已经完成了8轮融资,融资金额总数超过10亿美元,约合人民币66亿元。而目前摩拜单车的平均造价不低于1000元,也就说摩拜单车的总成本不低于70亿元。这还只是按摩拜10月投放的最新款单车Mobike Lite的造价来算的,如果按经典款的造价2000~3000元/辆来说,单车成本将会翻番。众所周知,由于摩拜和ofo烧钱火拼,骑行价格一直很优惠,但摩拜却还要承担单车的运营维护、损毁报废。这种情况下,用户担忧摩拜挪用押金并不奇怪。

用户的押金到底在哪里?

那么,用户的押金究竟在什么地方呢?

今年2月,摩拜单车与招商银行联合宣布达成战略合作,双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销方面展开全方面合作。同时摩拜表示已经在招商银行开设了押金专户,对用户押金进行集中统一管理。

看起来很安全,但“押金专户”这个词却值得把玩。摩拜到底是在招行成立了一个账户,用以存放押金,还是类比证券业的“第三方存管”将押金交给了招行保管。两者的差别在于:如果是前者,摩拜只是把钱存在了招行,招行无权对摩拜的存取行为过问;如果是后者,招行将执行权利,限制摩拜仅可将其账户中金额用于退款。但是截至目前,摩拜并未在任何场合解释过与招行合作设立的“押金专户”究竟是两种中的哪一种。

摩拜们的盈利模式究竟是什么?

上文已经指出,紧靠融资获得的资金完全无法满足摩拜的成本开支,那么摩拜是找到了合适的盈利模式了吗?

今年7月,摩拜在微信开卖收款衍生产品“便携雨衣”,但268元/件的价格却着实让不少人望而却步。而到今年年底,摩拜也只出了这一款衍生产品。可见,靠衍生品获利暂时并不那么有效。

摩拜在今年7月推出的衍生产品——摩拜骑行雨衣 图源:网络

事实上,悟空单车的创始人雷厚义表示“没法解释(共享单车)如何盈利”,小蓝单车CEO表示“不考虑盈利”。著名投资人朱啸虎则认为“只有摩拜和ofo合并,才有可能盈利”。

几人观点看似矛盾,却指向了同一点——垄断是共享单车盈利的前提,激烈的市场竞争下谁都无法盈利。悟空单车在市场上奋力发展时,正值行业风口,入场者不知几何,激烈的竞争让玩家只能靠低价甚至免费吸引用户。而共享单车发展到今日,摩拜如果和ofo合并,将形成绝对的市场垄断。不再烧钱抢市场,甚至略微提升骑行价格,盈利只是时间的问题。

遗憾的是,眼下摩拜和ofo还没有合并,共享单车市场上的绝对垄断者还未出现,这也意味着摩拜们要继续探索除垄断外的其他盈利可能!

作者:熊思怡



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