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干运动自行车一半后再干公共单车 烈风又抢先一步 各共享单车融资盘点

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今天(10月10日),ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资,包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资,以及Coatue、小米、中信产业基金领投,元璟资本、Yuri Milner、还有滴滴、经纬、金沙江等老投资方跟投的C2轮投资。此前摩拜单车也已完成C轮融资,融资金额高达一亿美金,红杉资本、高瓴资本参与其中。至此,两者的资方量级已旗鼓相当。

而仅在10月7日,网约公共单车市场的新竞争者“小鸣单车”宣布完成一亿人民币的A轮融资,领投方正是我们熟悉的品牌凯路仕·烈风的董事长邓永豪先生,部分上市公司股东跟投。距离“小鸣”获得上一轮千万级人民币的天使融资,时间仅仅过去了11天。

网约公共单车市场的新竞争者“小鸣单车”宣布完成一亿人民币的A轮融资

邓永豪先生在用直销模式干了运动自行车价格一半后,又比国内自行车品牌主眼光远一些,以资本跨入火热的新领域。据悉,邓永豪先生已加入创始团队,成为了小鸣单车的联合创始人,并让凯路仕成为了小鸣的单车供应商。凯路仕将会通过更换实心胎、加装安全锁的方式来改造普通单车,成本在500元上下。比起成本在200元左右,现在又有了小米供应链支持,还可能进一步压低成本的ofo还是贵了不少。

另一位新晋者——于9月下旬获得数千万人民币的天使轮融资的“优拜单车”的供应商也是我们熟悉的品牌,他们的车款由上海永久负责研发设计。

炒了两年智能单车才发现公共单车是真需求

今天,ofo还宣布将走出校园,在城市场景下开展服务,今天就开始在上海试运行,明天开始在北京试运行。这多多少少可能是滴滴站队ofo加速了经营范围的扩大,因为这样才能更好地配合滴滴本身的业务为用户提供更灵活的组合出行方案。而新进入的优拜和小鸣一开始就将布局城市中心等核心区域(尽管优拜偏好从ofo、Mobike覆盖率更低的城市切入,但也会在上海与摩拜短兵相接),并计划在近期首发。

可以想象,四家在重叠区域进行正面竞争时,必然会需要更大额的融资以争抢用户,也还会有投资人对他们感兴趣,在资本寒冬成为火爆的投资点。

此情此景,应该会让这两年大玩“智能骑行”概念的创业团队们分外眼红吧。

网约公共单车与智能骑行领域融资情况对比

▲网约公共单车与智能骑行领域融资情况对比

从2014年9月业界传出小米要研发智能自行车的消息起,圈内就开始被智能单车的融资、众筹、发布会消息所轰炸。当研发智能头盔的LIVALL宣布获得8000万人民币的A轮融资时,自行车圈的传统厂商们纷纷感叹“互联网+”口号的号召力。在这两年国内的自行车展上,我们已能看见传统厂商自己推出的、或是和创业团队合作推出的“智能”产品,圈外的动静都让圈内按捺不住了。去年和骑行app相关的创业项目数量就在20个左右。

两年下来,一部分智能产品团队或早或晚地兑现了当初的众筹诺言,给订购了的消费者发出了量产品,接着发现量产品的瑕疵率超出了他们的预计;另一部分还在设计构想与生产实际的鸿沟之间挣扎,一次又一次地跳票,迟迟发不出货。有些很久没有消息了,他们用以进行“互联网运营”的公众号和微博也很久没有更新了。曾经广受草根车友欢迎的“菜鸟科技”停止运营了,创始人转身投奔互联网餐饮行业。创业圈和网络媒体们不再热衷于谈论智能硬件,投资氛围骤冷让淘汰速度加快。

同样是在人们“衣食住行”中的“出行需求”里做文章,为何投资大佬们都看好网约公共单车,所有大众媒体都在热议网约公共单车,而智能单车即使是在最鼎盛的时期也不及网约公共单车此时的热闹?在智能单车领域创业的团队们想岔了哪里?

1. 观察这些智能产品最终的受众,你会发现创业者在市场定位上的尴尬——自行车玩家瞧不起它不买单,普通群众对它没需求。

中国自行车市场近年来有些停滞,去年不少车店老板对智能单车抱很高期望,盼它们能带来新需求。但可惜,大部分智能项目想解决的痛点,都是一枚简单的码表早就能解决的。智能团队的工程师和程序员费力优化的用户体验,依然不敌传统码表在准确度和专业性上的优势。于是专业骑友继续用着他们的佳明和大牌自行车,圈外用淑女车通勤的市民又觉得特意买个智能硬件既多花钱又用不着。智能骑行产品变得有些隔靴搔痒,攀不上运动属性又凑不了休闲玩法,两头不到岸。

值得留意的一点是,尽管凯路仕·烈风的邓永豪先生资金充裕,在去年却没有进入智能骑行领域,而是去做能让大多数骑行爱好者能接受的价格的传统意义上的运动自行车。

网约公共单车针对的是所有有“最后三公里”通勤需求的老百姓,回归最原始的功能,不被运动竞技的思维所绑架,也不谈浪漫的小资生活方式。当需求是高频的、日常的,这个市场一下就能变得很大。

“我才不需要一辆智能记录心跳和骑行距离的自行车,我需要的是:随时随地想骑就骑的自行车。”摩拜单车的创始人胡玮炜这样说过。

摩拜单车也已完成C轮融资,融资金额高达一亿美金

2. 这些来自行业外的团队入行才知水深,说明创业者当初轻视了新领域的进入壁垒。

当时看到智能硬件是风口,创业公司扎堆做智能整车,一名整车创业者进入后感叹:“大到车座,我要从5000多款中选一个;小到车把的胶套,我要从3000多套中选一份。”选择供应商已经无从下手,更不用说要把天马行空的设计在工厂落地,甚至实现量产,控制次品率。把不了解的产品简单化了,上了贼船只能硬着头皮开。若不能在烧完投资人的钱之前解决技术问题,项目就只能不了了之。

而网约公共单车的进入门槛就低多了,通勤防盗单车的生产技术是成熟的,网约软件的开发是有先例的,在网约车运营方面的人才也可以直接被吸收进网约公共单车的项目里。

3. 智能单车项目力求在产品上找突破口而不是在商业模式上创新。

产品创新首先需要一定的技术沉淀,就国内目前自行车业的状况来说,业务人员远多于技术人员,即使是正统的自行车厂商,许多也缺乏真正的研发能力。而圈外的创业团队,即使是技术导向,也往往是指拥有较多电子工程师与程序开发人员,对自行车制造原理和骑友需求的研究不够深入。智能骑行产品就算有再多的电子元素,它首先该是大致好用的自行车产品,基础打不好直接影响最终体验。这种情况下,创业公司想在产品上找突破口是把自己往艰难的道路上推。

“这是一整套从借单车到骑行到停放单车的新的商业模式,”致力于推广绿色出行的公益机构“拜客广州”的老大陈嘉俊这样评价网约公共单车,“他们在验证一些假设,而过去,这些假设都被认为是不成立的或者其他先行者一直想证明又无法证明的。假设的核心是,用户愿意透过APP来租用一辆公共的自行车,并且能够停放在别人能够再次租用的地方。摩拜app上面的信用体系,自行车产品设计,其实都是围绕着这个核心验证这个假设而展开的。创业者所追求的,就是让你跟别人的模式与众不同的假设。”

网约公共单车在大家关注的问题上,用新的解决方案,创造出了新的使用场景。

从邓永豪先生在去年美骑高峰论坛的发言看,他非常重视商业模式的创新,也非常乐意去拥抱新模式,于是他也跟上了公共单车的潮流。

美骑观察:干运动自行车一半后再干公共单车 烈风又抢先一步



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