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共享单车再现搅局者!优拜单车携永久千万投资杀入

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目前的共享单车解决的是干线交通落客的问题,提供了城市末端短途交通出行的解决方案,用户通过手机能方便地租借/归还自行车。最保守估计,也是一个日订单百万级别的千亿级市场。

8月底,共享单车市场被迅速引爆,现有的解决方案要么成本太高,后期不利于快速扩张;要么车虽然便宜,但后运营成本又十分高昂,整个行业的调整车型之路势在必行,给行业留下了3-6个月的窗口期。

Ubike此时入局,携永久自行车的车型研发设计与供应链资源,再加上牢靠的政府关系,盘活8万辆公共自行车存量资源,能够迅速站住市场。同时借力永久的运力和运维,单车生产成本远低于现有方案,同样的投入成本铺设更多的车,在城市中心区域迅速布局自有车辆网络,协同效应体现。

优拜单车

秋风起,寒冬将至,但在共享单车这块市场,却在逐步升温:Mobike 的新一轮融资据传即将完成,而ofo又有滴滴出行站台;Mobike已打入ofo北大老家;ofo投资人朱啸虎昨日宣称,共享单车3个月后结束战争……

余熠

公众注意力放于这两大玩家时,又一位破局者杀入这块市场。他为余熠,言语谦逊的他,却兴奋地说并不介意再参与一次“百团大战”。

他的项目名为优拜单车,领投方为中路资本,跟投方为初心资本、点亮基金和火橙创业加速器。

优拜单车的手中,到底握了什么牌?

优拜单车

注: 余熠承诺文中数据无误,为其真实性负责,铅笔道已备份录音速记,为内容客观性背书。

与永久联手

余熠从2005年便进入大众点评,是公司最早的工程师之一。他曾一人探索大众点评团购、电影等业务。今年7月1日离职之前,他是猫眼上海中心负责人。

事实摆在这里,ofo、Mobike已获得了先发优势,成立于今年7月的优拜单车,只能想办法弯道超车。而余熠透露,优拜已成功摸住一张翻身大牌。

创立优拜单车后,余熠做的第一件事便是自我剖析,他把团队优劣势摆在桌前:发挥优势,补足短板。

总体来看,做成此事需3方面能力:线上产品能力(包括App、公众号)、自行车的制造能力、以及最终的运营能力。

对余熠而言,团购、外卖、电影这些战役,团队都参与过,而且从头参加到尾,加上团队技术多来自大众点评、阿里和携程,所以线上产品与运营这块,他并不担心。

而团队短板在于缺乏自行车制造经验,所以余熠只能寻求联盟。最终,他选择了中路资本,后者是永久自行车控股方。7月初,优拜也顺利与永久(永久从事自行车的历史最早可追溯到1940年)达成合作,永久负责优拜单车供应链以及制造方面。

在余熠看来,线上App技术差异已很小,壁垒就在于自行车的制造上。“打造一款用户体验好,成本性价比高,维护成本低的自行车,其实没那么容易。这也是现阶段除了资本,最关键的一个因素。”

单辆自行车半年回本

永久C“笃”系列原竹自行车 青梅

▲永久C“笃”系列原竹自行车 青梅*

尽管永久这张“翻身牌”历史悠久,但其自行车却已颇具年轻化、科技特色,在供应链和工艺上有一定优势,“我们这次站在了巨人的肩膀上”。

这些优势体现在细节上。比如在工艺方面,优拜会从人体工学考虑,增加车辆的舒适度。又如在智能锁上,优拜会与Mobike相同,在骑行过程中为智能锁充电,“但系统会让电流更稳定、效率更高,这项技术永久早在2013年便解决了”。

优拜单车的自行车还在制造中,将于11月投产。余熠透露:优拜单车是外观时尚,有独特辨识度,年轻人愿意在朋友圈晒的自行车。

在设计上,优拜将同样使用铝合金材料,并有实心胎和智能车锁的改装。在传动系统方面,优拜将会区别于传统的轴传动和链条传动,现处于保密状态。

余熠透露,目前的车辆生产成本控制在1000元左右,一辆车投入使用周期为4年,假若每天使用6次,半年可回本。

20万辆存量自行车

上海公共自行车

▲上海公共自行车

永久这张牌的效力不止如此。它在国内的一线城市已有20万辆的政府公共自行车,仅在上海便有8万辆,余熠早看上了这块存量。

这些自行车之前均为政府使用。但用户需要到指定地点办法,每次使用需要刷卡,方式颇为传统。余熠与政府交涉后,计划将这些自行车装上智能设备,也能扫码取车、随意停放,这又会增大弯道超车的可能性。

优拜团队目前处于产品研发准备和测试的状态,计划1个月之内,会有8万辆车改造完毕。

如今,冬天将至,优拜单车会从南方(如长三角、珠三角)入手,按城市逐步推进。尽管余熠更偏好ofo、Mobike覆盖率更低的城市切入,但也会在上海与Mobike短兵相接,正面相撞。

谈到滴滴出手ofo,余熠一笑:“市场上还有很多潜在的玩家,如BAT、小米、携程等,我们并不会拒绝和他们合作。虽然两个玩家背后站了一些重量级资本,但这也意味着他们拒绝了更重的资本。”



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